在为奔驰服务了40年后，前首席设计师彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）退休。而接班人我们并不陌生，新款奔驰CLS、E级、SLS AMG、第二代SLK等奔驰新车型就是出自他的笔下，戈登·瓦格纳（Gorden Wagener），2008年至今担任奔驰设计总监，未来奔驰的设计趋势与方向的“领航员”。
11年的奔驰“三级跳”
2008年夏天，彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在为奔驰服务了40年后光荣退休，其中，有9年时间他是坐在奔驰设计总监的位置上。当他在1968年为奔驰公司工作时，戈登·瓦格纳在这一年刚刚出生。
戈登·瓦格纳出生在德国，求学时，戈登·瓦格纳是在德国埃森大学(University of Essen)的工业设计专业完成学业。
1994年，戈登·瓦格纳前去英国伦敦的皇家艺术学院（Royal College of Art，简称CRA）深造，皇家艺术学院代表了英国最高的汽车设计水准。这段求学经历让戈登·瓦格纳身上既有德国人的严谨，又有受英伦文化熏陶的优雅。
1995，戈登·瓦格纳以汽车外型设计师开始了他的职业生涯，在为奔驰集团工作之前，他在美国通用公司的法兰克福工作室工作、日本马自达以及德国大众汽车中都担任过不同的职务，这让他对各地汽车市场以及不同级别汽车都有了一定的了解。
两年后，戈登·瓦格纳加入了奔驰公司在德国辛德芬根的公司，担任过外形和内饰设计高级主管。1999年，他成为奔驰在美国设计中心外型/内饰设计部门的设计主管，他和团队承担了诸如GL系、M系和R系的设计工作。
奔驰全线产品“开花结果”
2002年，戈登·瓦格纳监管了奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、新CLS和GST概念车等车型的设计，这些车型涵盖了我们国内所见的大部分奔驰车型。
2006年2月20日，37岁的戈登·瓦格纳被任命为奔驰北美高级设计总监，主要负责加利福尼亚工作室，是面向北美的高级产品和展示车设计。
2007年，戈登·瓦格纳担任着战略高级设计部主管之职，在那里他开始了对未来概念汽车的研究并把他的主要精力放在了全新的设计上。2008年夏天，由于担任奔驰首席设计师9年之久的彼得·帕菲瑞退休，戈登·瓦格纳被命为奔驰新任的首席设计师，负责奔驰全球的设计。
当时的他只有39岁。因为年轻，曾一度被人怀疑他能否胜任这个至关重要的角色，按年龄，戈登·瓦格纳确实年轻，但是资历一点都不逊色。2010年，日内瓦国际车展上，戈登·瓦格纳带着他主持设计的奔驰F800 Style Concept亮相，基本奠定了未来奔驰新的设计方向。
有趣的是，挖掘年青一代的设计新星似乎成了奔驰公司不成文的规定。2009年初，戈登·瓦格纳从宝马那里挖走了38岁的新7系设计师卡里姆·哈比（Karim Habib），两人一起参与奔驰F系的设计工作。
虽然，目前奔驰的设计传统仍需布鲁诺·萨库（Bruno Sacco）确定（彼得·帕菲瑞前的一位设计总监），但设计总监的个人风格对同时代车型还是有很大的影响。至少，我们在戈登·瓦格纳新的作品中看到了未来的奔驰运用更多细节和线条，运用是突出年轻、动感的设计元素。
在简单回顾戈登·瓦格纳在奔驰由地区设计中心设计师到集团总设计师“三级跳”式的履历后，我们简单来看看，戈登·瓦格纳参与设计的奔驰车型，是否真的让这个以“老成、稳重、谨遵传统”风格而闻名的奔驰变的有所不同了？
初出茅庐参与奔驰R级
目前，奔驰集团有四个设计中心，分别设立在意大利、德国、美国和日本。“这四个中心分别有四个文化背景不同的设计团队，对同一款车型可以提出不同的解决方法，以适应当地的市场。”但是，这几年来，奔驰的业绩并不算出色，比如奔驰R级的销量不如预期，迈巴赫（Maybach）虽然是不求数量的超豪华轿车，但是销售也不尽如人意（现已关闭）。而这一切都等待着这位新任总设计师来解决，我想，想到这一切的时候，年轻的戈登·瓦格纳会感觉到无形的压力。
在瓦格纳在奔驰早期参与过的重要车型中，奔驰R级赫然在列。在一向标榜“正统”的奔驰家族里，奔驰R级车可能是最没有历史，最没有来头的一个车型。
作为在美国生产的三款奔驰车之一(另外两款分别是M级和GL级)，奔驰R级延伸自2002年的底特律车展中奔驰全新的概念车——Vision GST(Grand Sport Tourer)。Vision GST结合既有的汽车概念并创造出一个崭新、独立的想法，它将房车、旅行车、休旅车的概念集于一身。不仅如此，奔驰Vision GST概念车提供了前所未有的长途驾驶乐趣。
奔驰Vision GST外形动感，车顶与A柱与C柱以相当和谐的弧线连结，前格栅箭形轮廓进一步强化动感的设计风格，似乎之后奔驰出品任何新车都采用这种设计手法，而22寸超大轮圈与锋利的车侧线条更强化了整车的运动年轻形象。
内饰方面，奔驰Vision GST采用最高级材质，如高级木料、皮革与铝合金手工打造的装饰，加上亮饰条贯穿车顶、门板及前后座中央，彰显豪华高贵的气氛。Vision GST 后座还有第三排座椅，因此Vision GST是一部可以容纳6-8名乘客的舒适豪华MPV。
2005年，奔驰Vision GST正式以奔驰R350的名义在美国的阿拉巴马量产，奔驰R300则于同年在上海车展进行了亚洲首发。由于当时奔驰设计工作还是彼得·帕菲瑞把控，奔驰R级量产设计的任务并不是瓦格纳负责的。奔驰将Vision GST转化为量产的R级车型是由彼得·帕菲瑞的团队完成的。
但是，出色的设计不能掩盖了它在重量上的缺憾。事实上，设计师们竭尽全力来掩饰奔驰R级长车厢带来的笨重以及带有功利的设计意图(65％的R体积是室内空间，R级的优势之一)。奔驰R级在2005年的纽约车展上正式上市，前两年时间里总共卖掉了4.6万辆。
2008年完成交棒之后，瓦格纳按照自己的思路成功改造奔驰R级，新R级于2008年发布问世。瓦格纳赋予新R级缺少的硬朗气质，用直线条突出改款R级的肌肉感，老款雍容华贵的造型设计也被完全颠覆了。虽然全新的造型一时让奔驰的粉丝们不大习惯，但是不可否认，新款车型所拥有的魅力一点都没减少，反而更加吸引处于精英阶层的男士同胞。
新奔驰R级的前脸使用全新的设计，拥有新设计的发动机罩、散热器格栅、LED日间行车灯以及保险杠。此外，改款R级还将采用类似C级上面使用的前大灯，这种设计也使R级外形更加动感，也逐渐应用在奔驰新款车型中。
“创世纪”，不辱辉煌前作
作为奔驰公司销量最大的车型，E级是整个产品系列的基石，在历经半个多世纪的发展中，奔驰共推出了七代车型，总共销售数字超过1200万辆。显然，E级对于奔驰公司来说意义重大。现在新一代奔驰E级又如日新升，我们有必要去看看在戈登·瓦格纳设计中所孕育的奔驰设计理念的进化。
从开创纪元的第一代到第八代，每一代E级轿车都在历史中烙下了经典的印记，不断诠释着不同时代的奔驰对于经典的理解。尤其是1995年，第七代E级轿车的诞生更是引起全世界的一片惊叹：经典的双圆大灯设计一改以往汽车外观的传统认知，在赢得“红点”设计大奖的同时，也引发了“用奔驰的眼睛看世界”这样一股潮流。能否超越前一代创下的辉煌，是摆在瓦格纳身上的一个难题。
新E级（第八代）并没有全盘改变，依然传承了前代的经典。比如，经典的双前大灯前脸设计、后轮轮拱的凸出的曲线，瓦格纳显然用更富张力的直线条来刻画车身整体。同时也使人联想到1953年著名的“Ponton Mercedes”设计风格。
新E级拥有两款车型：轿车和首次推出的轿跑车，车型种类变多了，但它的竞争对手并没有变化，仍然是宝马5系和奥迪A6。瓦格纳认为竞争对手非常值得尊敬，他团队中的核心人员包括，外造型主设计师戴尔特·弗茨舍克（Dieter Futschik），内饰主设计师哈特穆特·辛克维茨（Hartmut Sinkwitz），色彩材质主设计师马丁·不来梅（Martin Bremer）。
设计团队为新E级项目的最终制作了4个1:1油泥模型。“这是通常的做法，我认为油泥模型是汽车设计最重要的组成部分。计算机辅助设计非常有效，但是你必须知道如何使用、在开发过程中何时和为什么目的使用，这样我们得到了很多经验。”瓦格纳说。
新E级车不仅采用了全新的造型，还有全新开发的W212前置后驱平台。与宝马不同的是，奔驰不想在设计上变得激进。因此新E级在秉承传统的同时，在整体风格上突出硬朗的形面与凌厉的线条，而且更趋运动感。这一设计也与新C级和S级一脉相承，做到了承上启下。
1995年，代号为W210的E级首推分离式圆形前灯设计，随后，大众Polo、雷克萨斯GS、起亚欧菲莱斯等众多车型都使用这种设计。新E级仍然采用这种分离式前灯设计，不过复古的四盏圆形前灯被更加锐利的矩形风格前灯取代。经典的中网设计依旧，只是变得更加宽大、富有棱角，汇集至中间箭形的设计，富有很强的冲击力。
1953年推出的奔驰S220 Ponton Coupe车型经典的“Ponton”式的腰部线条更多的运用到了整体设计上，这条腰线在后翼子板处消失，继由轮拱上部突出的线条延续至尾灯处。但更加锋利的线条运用在侧向腰线上，让整个车身看起来更加前倾，只是矩形尾灯略显单调，好在内部的LED灯组富有层次感。我想，奔驰希望以更加硬朗的造型树立E级的新形象，在这个基础上，稳重不能丢失。
同时，车身内部空间看上去要更大一些，尤其是后排空间，相比老款车型更胜一筹。而内饰设计风格依旧是雅致、舒适的格调，豪华的程度向S级看齐。它不像宝马5系的内饰那样简单、硬朗，更不像奥迪A6那样严谨、冰冷。温馨的内饰中充满对人体工程学的深厚理解，这才是奔驰与瓦格纳的强项。
2010年，北京奔驰开始生产新一代奔驰E级，而且2011年年初就推出一款专为中国市场开发的加长型，此举将使奔驰E级在与奥迪A6L和宝马5L的竞争中获得主动。新E级将运动、舒适、安全的均衡的融合在一起，瓦格纳最初的设计目标达到了。“全新一代E级轿车象征着地位、品质、超高科技以及驾驶乐趣，它用充满自信的外观充分说明了这一切，同时这一系列特性也昭示着全新一代E级轿车立志引领豪华轿车潮流的豪迈决心。”
“四门Coupe鼻祖”再生
2003年，奔驰CLS头顶有着“四门Coupe鼻祖”的光环问世，随即获得大奖无数。6年间，CLS共生产销售了17万台，对于这样一个小众的车型来说，实属一个比较惊人的销售数字。随着竞争对手新车型的推出，竞争开始变的激烈，戈登·瓦格纳从彼得·帕菲瑞接过衣钵，带领外形设计师胡伯特·李（Hubert lee)、照明设计师尤米·科斯坦泽（Ume Kostanzer）对新一代CLS进行改造。
你必须承认，每一款新车型的诞生与它的主设计师的个人风格脱不了干系，这就像宝马由班戈过渡到霍伊顿克，设计师的个性决定家族设计。新CLS的总设计师戈登·瓦格纳给奔驰新CLS写入带有个人风格的设计语言，那就是直线条与肌肉感，突出老款所缺少的硬朗气质。
新款CLS的设计其实从5年前也就是2006年就开始了，新CLS同时借鉴了奔驰经典老爷车300SL以及概念车F800的诸多设计元素，外形设计师胡伯特·李（美国奔驰设计中心负责人）在戈登的指引下做过很多尝试。
设计之初改变的是车头的造型，由于CLS需要新加入“动感”这一元素，车头进气格栅尺寸更大，高耸的车鼻融合了奔驰超跑SLS的设计元素。
作为全球首款搭载LED高性能头灯的车型，新CLS 350及CLS AMG车型的头灯由71个LED灯组构成，分别安装在同一侧的头灯与前保险杠雾灯位处。并且它首次将LED技术与自适应远光灯辅助功能相结合，配合智能照明系统，将夜间行驶的安全性提升到了前所未有的高度，它被看为是奔驰又一项伟大的创新之作。
新CLS车身尺寸比例与上一代相比小了不少，而车轮更加突出。车身整体显得更矮、更宽，一股由内而发的跑车味。在4个门的Coupe基础上，新CLS保持了原来比较矮的、比较平顺的外观线条设计。
在早期设计模型上，新CLS仍使用从前轮拱开始向下滑落的柔美线条，而后轮拱使用弧度更大的线条，仿佛凶狠的猫科动物将力量集中与后方，蓄势而待发。而后翼子板的线条带有明显Ponton风格，这也是新一代奔驰E级设计思路的延伸。
尾部的设计将整车的线条柔和的汇聚在一起，尾灯本身也成为车身线条的一部分，整体风格与老款相差并不大，尤其是尾灯，点亮后似乎是在向彼得·帕菲瑞时代的CLS致敬，一种“媚从心生”的感觉。
内部设计整体风格和奔驰E级相仿，奔驰并不刻意的选择奢侈的材质，而更多在于细节工艺的处理，中控台大刀阔斧的直线也让新CLS硬朗气质顿显。这一代奔驰CLS恢复了经典的“怀挡”式设计（AMG版本依然为档杆式），这也是一种优雅风格的体现。
奔驰并未失去它的样子！
相比老成并谨遵传统的彼得·帕菲瑞，戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于戈登·瓦格纳的时代。布鲁诺·萨库曾被无数次引用的那句话“奔驰就该有奔驰的样子”。戈登·瓦格纳鲜明的个人设计风格曾给他带来过苦恼。因为在当初，很多设计师都在用萨库的话讥讽他。
这一切争论来自法兰克福车展上，瓦格纳设计的那部奔驰F700概念车。有人认为，它更像是奔驰S系和马自达RX-8的综合体，怪异极了，完全不应该是奔驰的风格。但毫无疑问的是，F700概念车将确定下一代奔驰S级设计基因。
奔驰F700概念车是由奔驰在德国斯图加特、美国加利福利亚、日本东京和意大利都灵的设计中心轮流设计完成。硕大的菱形头灯和夸张奔驰家族前格栅的组合像是外星来客般的面貌。据瓦格纳自述，奔驰F700的外形设计灵感来源自海豚，F700概念车的前脸弧度与海豚的脸部极其相似。
奔驰F700概念车前后轮毂外扩的非常夸张，底部的棱线立体突出，上部高挑的腰线从叶子板弧状地延续到车尾，造型线条就如同是刚刚跃出海面的海豚。值得一提的是，奔驰F700概念车的车门开启方式非常独特，左侧车门与普通车辆一样前后都是同向式开启，而右侧车门则是采用了对向式的开启方式，这种两侧不统一的车门开启方式非常新颖。
奔驰F700概念车的内部采用天然材料，自然并且具有很强的豪华感。座椅布局上，F700概念车下足了功夫，后右侧的乘客可以随意调整座椅朝向，从而能够为乘客赋予最大的宽敞度和舒适性。
奔驰的F系列概念车是奔驰未来车型的概念车平台，自1991年第一代F系列概念车诞生至今，奔驰F概念车已经经过了7次的换代。奔驰F700概念车是瓦格纳确定下一代奔驰S级设计基因的车型，宽厚、豪华，奔驰所强调的“样子”并未丢失。
SLS AMG，最速奔驰“鸥翼”超跑！
戈登·瓦格纳的个人爱好是欣赏古董汽车。这一点从戈登·瓦格纳最喜欢的几款奔驰车型中可以发现，尤其是上世纪50年代“鸥翼”式车门的奔驰300SL Gullwing。戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法，并运用在新一代奔驰SLS AMG上。
如果将两车放在一起后能找到不少相似之处，像“鸥翼”车门、B柱曲线、长车头短车尾的比例以及中网格栅等多个位置都采用了相同的设计元素，瓦格纳成功的用现代设计手法演绎这款经典车型的设计风韵。
2009年9月15日，法兰克福国际车展上，奔驰SLS AMG首发。长约两米的发动机盖，带来强烈的视觉冲击，而车身侧面的散热格栅中的银色鳍片给人同样鲜明的视觉印象，压低的座舱让车体轮廓更加流畅平滑，短后悬加强这种视觉的速度感。
戴姆勒集团董事会主席兼奔驰汽车总裁蔡澈博士说：“SLS AMG是一辆让人血脉贲张的超级跑车，它是梅赛德斯-奔驰和AMG品牌合力缔造的最具魅力的超级跑车。”
瓦格纳则认为：“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的‘鸥翼’，它还树立起奔驰全新的汽车设计风向标，为奔驰的跑车设计开辟新的道路。”
献给125周年的纪念
奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F 125!的概念车，“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。这辆车并不适合所有人，它最初只是奔驰发展规划中的一个设想：没有噪音，使用可再生能源——一辆梦想之车。但是戈登·瓦格纳并不愿这么认为，他想让消费者感觉坐着它就能够穿越到2025年，体验时光之旅。
从外观上看，奔驰F 125！概念车和2010年日内瓦车展推出的F 800有许多设计元素相同。它采用了殴翼车门设计，前脸造型极具科技感。这款F 125!由碳纤维、铝以及塑料联合打造，储存氢的燃料箱是由碳纤维打造而成。瓦格纳表示，这款F 125!将展示奔驰2025年CL级的设计特点。
在F 125！概念车3330mm长的轴距之间我们看不到B柱的影子，瓦格纳解释道，“玻璃纤维增强塑料，碳纤维，铝和高强度钢的混合结构能够支撑得起如此硕大而质量极轻的鸥翼门”。整个F125总重为1700公斤，而一辆采用轻质铝结构的双座法拉利California重量约为1735公斤。
F125 ！的内饰如同《机械公敌》里的未来时空机器，车内配有云基础信息系统和完整的互联网配置，驾驶者可通过触摸、语音和手势操控控制面板。此外，它还有应用3D技术和投影显示技术的显示屏。
这款F 125!采用氢动力驱动，电动马达可以输出231马力的功率，极速达到221km/h。据悉，这款F 125！百公里只需消耗氢0.79kg。如果装满燃料箱，一次最远可行1000km。值得一提的就是汽车的动力问题，在目前的汽车市场上，氢动力和电动汽车都有后来居上的势头。戈登·瓦格纳在设计时不得不做出一些抉择。“我们在作一些抉择时，必须进行跳跃性的思维，设计汽车时，考虑的不只是技术，还有其社会影响和文化影响。”
奔驰 BlueZERO E-CELL概念车
除了奔驰F 125!概念车可以展现瓦格纳对于未来氢动力车型的思考外，上海车展上，奔驰BlueZERO E-CELL概念车真正展现了奔驰在零排放研发领域最新的研究成果。
瓦格纳评价这款奔驰的未来说到：“Blue ZERO概念车体现了奔驰既追求审美又讲求实用的设计原则，也说明了我们将环保意识与驾驶乐趣融为一体的设计理念。”
艺术品2号
奔驰设计团队曾制作了一件车内架构的雕塑模型，并将其命名为艺术品2号。这件模型实现了艺术、美学、抽象设计和人体工学的完美结合。
这个模型按照1.5比1的比例进行建造，尺寸规格为5.6米x1.83米x2.6米，白色的空间颜色使它看起来像是象牙雕刻。这种仿生的设计将会代表奔驰未来的内饰风格。
“汽车设计本身就是一种艺术创造。在这件内饰艺术品的创作过程中，我们强调发挥创造性思维，激发幻想，无拘无束地去完成这项工作。我们严格遵守自然的规律性和差异性，用简单的东西去替代那些错综复杂的元素，在大自然中，众多的元素包罗万象并相互影响，这件雕塑也一样，他体现了艺术的本质。”瓦格纳说。
近距离访谈戈登·瓦格纳
相比宝马的个性与时尚，奔驰的设计风格更偏于朴实和传统。瓦格纳认为，设计师不是做纯粹的艺术。他的设计团队与各个部门合作，对车都会有一个综合的评估，设计师的个性设计最终都将被融合，这一点与班戈团队有很大的不同，这也许就是为什么宝马能引领高端车潮流。不过，近年来奔驰大有跃居之上的势头了。
戈登·瓦格纳经常挂在嘴边的一句话是“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰车无论内外，都必须是一辆豪华汽车”。虽然戈登·瓦格纳在设计作品时，也会力求打破常规，有所突破，但他还是会像所有掌握最高权力的集团总设计师那样，秉承公司多年不变的传统。
“每一款车型，我们的团队都会在汽车正式下线前的三至五年开始设计工作。”戈登·瓦格纳坦言，要为奔驰设计车型并不是如人们想象中那么轻松的事情，设计师个人的工作恐怕要提前七年开始行动，这包括灵感产生和草图构思的阶段，有的设计师为了完成自己的作品，甚至要花上十年。
总结：
说起奔驰品牌，相信几乎所有人都知道。但是说起戈登·瓦格纳这个名字，可能熟悉的人并不多。随着时间的发展，按照奔驰的目前发展，这位未来奔驰的“领航员”，将会被镌刻上“伟大”二字。