其实，在写这篇文章之前，我想了很久如何描述他。一度想用一句：“正是这个人，改变一个品牌”来结束全文。改变一个品牌设计理念和基因是件漫长的工程，但这个人仅用五年的时间达到了。或许，这就是地处亚洲的好处，不需要太多考虑欧美那些老牌车企丰厚的历史底蕴。这个改变并颠覆品牌的人叫做彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），在入主韩国的起亚之前，他已经是欧洲三大汽车设计师之一。
让我们记忆跟随彼得·希瑞尔进入2006年9月1日，彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团。加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。与他曾服务的大众、奥迪相比，起亚显然不是一个非常优秀的品牌。他的举动让业界认为：彼得·希瑞尔如同诗人，结果不是疯狂就是灭亡。经过起初几年的蛰伏，彼得·希瑞尔用回归的姿态，带着风格鲜明的作品来到世人面前。在那之后，他就是起亚的烙印，回顾彼得·希瑞尔设计生涯，起亚这一段尤需重描。
■ 漫长的三年蛰伏期
汽车设计是一份怎样的工作？我想它介于艺术与理性的之间，甚至有的汽车设计师看上去像“老佛爷”卡尔·拉格菲尔德(Karl Lagerfeld) 一样酷、炫，但那只是在新车发布会上。实际上在研发每款车型（一般多款车型同时进行）常常需要加班，漫长又乏味，如果没有热情与对这份工作的热爱，很难成就大事。
同时，汽车从产品设计出到推出，四、五年前就要开始，所以把握未来趋势很重要。设计师并不是独干的能者，往往要与各个部门打交道，听取各方面的意见（尤其是财务部门）。在着手准备福瑞迪项目时，彼得·希瑞尔说：“与各个部门商讨甚至是妥协是不可避免的过程，但是作为设计师还是要坚持自己，控制成本，毕竟最终展现世人面前是你的作品，谁关心它设计的过程。”
从2006年到2009年这三年，彼得·希瑞尔像普通设计师那样低调，尽量避开媒体的闪光灯，为他在起亚期间第一款量产车赛拉图·欧风的设计项目做准备。同时进行的还有我们日后熟悉的起亚福瑞迪、K5等车型。
Cee’d概念车：起亚将迈向年轻活力设计方向
2007年日内瓦车展上cee’d概念车一鸣惊人，昭示着起亚未来设计发展的方向——充满年轻活力并且风格显著。彼得·希瑞尔成功地通过cee’d将优雅以及动态这两种截然不同的特质融合起来。
起亚汽车欧洲副总裁Jean-Charles Lievens先生表示：“新起亚Pro-cee’d车型较五门车型相比，车身更长、车身重量也有所减轻。cee'd除了五门掀背车款以外，还有颇受欧洲人欢迎的旅行版车型。后来经过改款的夸张大尺寸“虎啸”式进气格栅以及运动感十足的保险杠，进一步增强了车型的时代感。
日内瓦车展上，起亚再度推出以cee'd为基础的敞篷车概念车，并命名为ex-cee'd。这辆敞篷概念车的造型设计来自当时新任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔，这款敞篷概念车设计里面采用不少未来起亚新车理念。
ex-cee'd采用三门掀背车型相同的底盘开发，电动敞篷让它在日内瓦车展上有着吸引众人目光的本领。ex-cee'd并没有跟随潮流，使用电动金属硬顶敞篷，顶蓬依旧采用传统的布料。不过，彼得·希瑞尔在经典的布料顶蓬设计可下了不少功夫，对于ex-cee'd软顶设计彼得有一套独特的看法，他认为，软顶敞篷将会再次复兴。许多人认为，驾驶开着顶蓬的车子，是一件很浪漫的事情，使用布料的软顶敞篷，更有着自己迷人的魅力，让人难以舍弃。
虽然是由三门版cee'd为基础，不过，ex-cee'd外观上还是做了一些细微的改变，更肌肉化的19寸铝圈，以及充满侵略性的车头正面设计。金属外观的涂装和巧克力色的顶蓬正好呼应内饰双色调设计。起亚副总裁Yong-HwanKim表示，这辆概念车的出现证明起亚是一间充满活力、年轻以及具有独特风格的公司。并且有能力结合优雅及动态，对于起亚未来朝向全球发展有指标性意义。
赛拉图·欧风：彼得·希瑞尔起亚首款产品
2005年上市的起亚赛拉图在当时中国市场颇受欢迎，彼得·希瑞尔借此基础上，给起亚带来欧洲流行的两厢车设计标准，欧风于法兰克福研究中心设计而成的，可以说，欧风展示了这位德国设计师血液中固有的那份简约、严谨。赛拉图·欧风并没有明显的起亚以后家族化外观，或许，彼得还没有确定未来的起亚会是什么模样。
两厢车如今已不似往年那么火热，起亚正是凭借欧风挤入当年两厢车市场。06年到07年上市就有上海大众Polo劲情、雪佛兰乐风、东风雪铁龙C2、广州本田飞度、东风日产骐达等两厢车，价格对消费者来说都十分有吸引力。2009年，起亚赛拉图两厢欧风的推出，无论是外形、内饰还是配置、动力性能等都能满足时下年轻一族的需求。
彼得希瑞尔重塑欧风的雾灯与进气隔栅，非常耐看给人以向前冲的感觉，迎合年轻人对两厢车运动、时尚的需求。车尾部分是欧风的设计亮点，立体感的尾灯组合、后扰流板与铝合金轮毂的应用突出这款车的运动性格。
尤其是结合中国消费者追求实用的消费习惯的基础上，做出一些局部的改进。虽然最终市场上反映平平。但如果查阅当年的资料，你会知道几乎所有人对它的设计方面没什么批评。但是，对于彼得·希瑞尔来说，没有赞誉的设计就是失败的。
霸锐：充满前卫力量感的SUV
霸锐(Borrego)的前身——概念车Mesa研发花费了18个月的时间，投资超过2亿4千500万美元。起亚霸锐是彼得·希瑞尔和其领导的欧洲团队共同打造的，起亚霸锐(BORREGO)于2008年1月在韩国上市销售。
彼得·希瑞尔认为“最简约的设计往往给人最强烈印象”，这也确定霸锐(Borrego)最终展现动感又豪华的外观和内饰，整体设计是反映起亚汽车未来“简约的直线”设计方向的首款车型。
起亚霸锐车身没有华丽的装饰，平直粗犷的车身，尾部设计去掉了夸张的弧形，看起来充满力量感。有着非承载式车身设计的霸锐长宽高分别为4880mm、1915mm、1810mm，轴距为2895mm，在同级别车中它的身材十分出众，拥有三排座椅，可坐七人。虽然霸锐最终市场表现并不优秀，中国市场上远远落后同胞对手——现代维拉克斯。但是，日后推出的索兰托和智跑隐约带了霸锐的影子，它更像是一款被厂商寄予厚望的形象产品。
■ 再用三年时间去绽放
在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之初，很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常令人惊讶的事情，如果作为独立的设计公司承接韩国车厂的项目一定不会有太多人有非议。但彼得·希瑞尔却是由一个“神坛”走向一个未知，不少同行都抱有担心。但是他并不介意，他认为融入到新的品牌去是件有趣并很有挑战性的工作。
“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉不一样，在奥迪、大众我们追求好上加好。因为它们本身已经是成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，在设计之初就要考虑到它的形象，形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。”在众人认为彼得·希瑞尔又将蛰伏的时候，酝酿三年之久的Forte（福瑞迪）项目接近完成。
2009年上海车展来了，Forte起了个中国化的名字，叫做“福瑞迪”，它受到全场观众和不少老外的强烈关注。据起亚展台当时厂方车展负责人回忆，这些老外不少都是其他品牌设计师，曾经都是彼得·希瑞尔的学生或者前同事。来这里就是为了福瑞迪，看看这个人究竟做了些什么。
福瑞迪：变脸由这款起亚的全球战略车型开始
在赛拉图·欧风两厢推出市场之前，彼得·希瑞尔已经在着手准备起亚最新的全球战略车型——福瑞迪。他率领起亚在全球的设计精英，耗资2亿美元，历时29个月研发而成。庆幸的是，这一次并没有像霸锐那样折戟市场。福瑞迪上市之初，给人一种眼前一亮的感觉，很多人都为了这漂亮的外形而埋单。
在准备福瑞迪之前，起亚正在经历一场大革新。在过去的韩系车设计中，可能比较圆润，典型的没有突出特点就是最大优点的“丰田”思想。彼得·希瑞尔重整福瑞迪整体的设计语言，包括整个品牌的设计语言。
从福瑞迪来看，彼得·希瑞尔加入了日后起亚家族新理念的动感设计。就车型本身而言，福瑞迪拥有修长的头灯和日后被称为“虎啸式”的进气隔栅，使前脸充满科技感。其中，全新设计的进气隔栅将成为起亚未来的家族脸谱。另外，你不知道的是，在整个现代起亚全系车型中，福瑞迪是第一个搭载了伽马发动机的产品，足以表现出集团的重视。
福瑞迪汲取不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，尤其是微微上扬的腰线，给人一种蓄势待发的冲劲。福瑞迪也充分展现了彼得·希瑞尔所倡导的科技时尚的设计理念。
■ 起亚：从“物有所值”到“设计价值”
随着汽车工艺的发展，起在质量和技术上有着飞速的提升。和另外一个韩国品牌“现代”一同开辟，再也不像以往韩国品牌给我们的印象：“廉价的进口货”。彼得·希瑞尔所要做的就是把起亚提升到一个新的形象水平。显然，福瑞迪和霸锐两款车型仅仅不够。
对于如何加深品牌形象，彼得·希瑞尔有着独特的想法，这种想法从设计的角度来看，不难理解。他说：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的‘情绪车（emotional car）’，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像宝马的Mini或奥迪TT。起亚应该从思维里的‘物有所值’品牌进化为有‘设计价值’的品牌。”短短几年，起亚就蜕变成这样的一个品牌，从之后上市的起亚K5定价就能看出来起亚人对于产品与彼得·希瑞尔的自信。
速迈：福瑞迪的轿跑版，迎合年轻消费者审美
跑车之所以成为年轻人追逐的对象，时尚外观和拉风造型起着非同寻常的作用。如果仅从这两点来看，出自彼得·希瑞尔之手的Shuma（速迈）是成功的。2009年4月在韩国上市的时候，韩国年轻人纷纷表示，这会是以后购车的首选。起亚北美地区副总裁迈克尔·斯布拉格这样评价Shuma（速迈）：“Shuma标志着起亚风格上面的转变，体现了一直以来我们致力于给予顾客个性，并且富于驾驶乐趣的基调。”
彼得·希瑞尔功不可没，他设计的外形是速迈最大的亮点之一。速迈可以说与福瑞迪从一个几乎相同的模子里刻出来的，因为它们同样源自起亚的Koup概念车，速迈相比福瑞迪保留的更多，在细节部分更加接近概念车，因此整体的效果也更加前卫运动。
前脸部分，前大灯和格栅一体化的设计与福瑞迪一致，纯黑色的大嘴看起来很有气势。低矮的车身、运动大包围、侧面双门的设计让速迈显得更紧凑，17寸复合式轮毂设计非常有概念车的味道，黑色和银色搭配非常醒目，可以说是外形设计中最大的一个亮点。正是由速迈开始，起亚逐渐在轮圈上琢磨出突破性的大胆思路。
内饰上，速迈则没有给人太多惊喜，和福瑞迪一脉相承的内饰布局，仅是多出三种内饰配色风格。但是，起亚并未给这款跑车的国内销售版本加上大排量发动机（不过让人不满的是，北美版本依然有2.4排量的车型），与福瑞迪相同的动力系统让它在中国市场几乎成为了竞争对手忽略的产品。更多的人说，它只有一个“壳子”，这种批评至少是对设计师的肯定，我这种想法你同意吗？
起亚凯尊：原始的“KIA”豪华梦
对于起亚而言，彼得·希瑞尔正在改变一切。于是，才会有2007年日内瓦车展上的cee’d概念车一鸣惊人，它昭示着起亚未来设计发展的方向——年轻活力、风格显著。之后的福瑞迪正是应用这种设计元素，对于替代欧菲莱斯的起亚旗舰产品，在起亚K7（凯尊）身上加入年轻活力的元素是否合适，这是我们所关心的。
起亚凯尊无疑是确定彼得·希瑞尔设计思路的体现，他说：“我希望从Cee’d到K7（凯尊），改变韩国车一向给人高配低价的感觉，真正做到汽车品质也向高端迈进。”凯尊（Cadenza）这个名字来自于意大利音乐理论，起亚想借这个词汇传递起亚最高级别车型应具有的精致与奢华，而事实是如何呢？
起亚凯尊外观设计极为欧化，从修长的车身比例、凌厉的腰线、充满肌肉感的轮毂可以看出它与前款欧菲莱斯的区别，完全是两个时代的产物。彼得·希瑞尔除了为起亚汽车注入活力之外，还确定未来起亚的产品都具有相同的家族基因：“一眼就能看出是起亚车，具有家族式feeling和家族式外观。”
凯尊前脸虎啸式的起亚家族前脸特征明显。鹰眼氙气大灯功能上也比较全面。侧身腰线设计比较简洁，没有过多华丽线条的装饰，不过线条虽然简洁却极富个性。
■ “方盒子”与个性SUV相继问世
彼得·希瑞尔说：“过去的起亚车型都中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其他什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”
起亚秀尔：每个人心中都有一个盒子
2006年的底特律车展上，起亚展区停放着彼得·希瑞尔最新起亚概念车—DIVA，造型时尚前卫，之后这款小车的量产版Soul于巴黎车展上首发，量产的样子与那台概念车区别不大。这样一款外形时尚漂亮的小车受到不少人的关注。
起亚秀尔（Soul）定位于一款城市多功能用车，即CUV，除多功能卖点外，它是彼得·希瑞尔亲笔设计的新颖造型，同时还能提供丰富的改装的产品。起亚为什么会设计这样一款类似概念的“方盒子”小车，联想到彼得·希瑞尔曾经设计过的甲壳虫不难理解。
Soul的外形设计绝对超前于时代，应该至少领先潮流几年的时间。方正设计带来较强的实用性，甚至超越了一般普通的两厢车的内部空间。如果你个性张扬却不想因此丧失实用性，在一众两厢车里独特的秀尔绝对适合你。当然，我指的是，如果你是外形主义者，现实世界不需要考虑动力、品牌等综合因素，仅仅要求代步而已。
秀尔前脸的线条硬朗，组成元素层次感很强，给人很结实很有冲击力的感觉。它还提供了不少增加特色的选择，包括多达11种的颜色选择，以及换装运动型中网和轮毂套件的服务，值得一提的是秀尔顶配轮毂为18寸，这对于Soul这个尺寸的车型来说真的有些夸张了，但其视觉效果的确出众。
起亚智跑：与其他SUV完全不同的个性产品
从福瑞迪到秀尔再到智跑，起亚品牌在“DESIGN KIA”设计理念下不断升级，变得更加新锐有活力，逐渐形成特色化家族风格，这是一个品牌最难寻找的。2010年，智跑的推出丰富起亚的产品线，并与狮跑形成互补。当然，它的设计风格比产品对于企业的意义更是我们所追寻的。
说到智跑，就不能不提一提现代。在被现代收购后成为其子品牌后，起亚与现代几乎所有的平台都是通用的，也就是说几乎每一款现代车型的背后，都会有一款起亚车型相对应。虽然按照现代的设想，两个品牌的风格定位不同，起亚更偏向于运动。但是，现代的车型设计不见得就稳重了，这难免有点“本是同根生、相煎何太急”的意思。
智跑虽然使用一个全新的平台，但是由于英文名仍然与sportage关联，所以可以看做是sportage第三代车型。为了能和现代ix35产生不同的效果，而不必为相同的市场相争。彼得·希瑞尔为智跑塑造了完全不同于现代ix35的感觉。就像看人一样第一印象很重要，智跑给我的第一印象就是很硬朗。
从福瑞迪开始，起亚在新车的外形设计当中必加入最新的“虎啸式”家族基因，不免与之前的索兰托最为相似。而在智跑身上这个镀铬的前脸设计更加夸张张扬。大量镀铬的应用，最直接的结果是带来档次感。全新的外形更加饱满大气，与其他品牌SUV相比，我认为智跑更具现代感，尤其是非常敦厚的尾部，这样设计更突显出了智跑硬气的风格。
智跑应该是标志着起亚将轮毂的“花样”进行到底的一款车型，智跑使用锦湖轮胎，型号为SOLUS KR21，属于经济耐久型轿车胎，标注了：M+S，其意义就是泥泞和雪地。夸张的轮毂，明暗反差明显，视觉冲击力强，如果没有这个样式的轮毂，我相信智跑的美感会大大降低。
■ 彼得·希瑞尔赋予起亚的其他生命
彼得·希瑞尔认为，好的设计并不仅仅只是依靠灵感，它需要热情和对市场充分了解作为支撑。了解消费者的需求，是设计元素的来源，不同品牌的产品设计，应该有着自己的风格。近年，起亚推出引起市场轰动的力作——起亚K5。彼得·希瑞尔介绍，起亚K5是一款充满活力，大胆和复杂共存的车型。
起亚K5：起亚真正转型之作
起亚K5，这是一款上市之初在国内市场引起轰动的车型，如果直击意向观望者，吸引他们的只有一个，那就是过目不忘的漂亮造型。或许就像金庸小说里段誉的“凌波微步”，所有人都能记住它，但忘记了段誉还有北冥神功和无形剑气的功夫。或许，K5就是这样，出色的外形让它最大的争议来自“样子货”评价。
洛杉矶全明星扣篮大赛应该是起亚K5真正扬名的地方，吸引人不仅是布雷克-格里芬的暴力劲扣。当然，还有格里芬夺冠最后一扣作陪衬道具，就是当天大出风头的起亚K5。
起亚K5在正式投放韩国市场，便跻身“万辆俱乐部”，超越一直领先的销量冠军索纳塔，一跃成为韩国最受欢迎的“国民车”。登陆中国后，东风悦达起亚高估彼得·希瑞尔“设计价值”，尴尬的定价之后一而再大幅降价，间接影响了原先考虑出手的消费者。
起亚K5与新款索纳塔YF同平台开发，它线条相对简洁，强调动感和时尚，整体设计更多体现出欧洲运动风格。看到起亚K5我们不得不佩服彼得·希瑞尔设计师的设计功底，前卫的设计风格令人难以相信它是一款韩国车。但是，就是那几个熟悉的细节，让你能看出来，这就是一款起亚车，尤其是多次出现的“虎啸式”前脸，是一致公认的最成功家族基因。在复杂的LED头灯造型之中，我们还是能看到些彼得之前服役过奥迪的影子。
对于这款自己倾注心血的爱车，彼得·希瑞尔评价到：“我想我们永远不能在经典形成之前就称它为经典。也许我们在十年或者若干年之后回望今天，看到起亚的市场份额有了一个阶段性的提升，到那个时候，就可以再将其称之为经典了。”彼得希瑞尔为起亚带来了翻天覆地的变化，这是一个优秀的设计师将一个最没性格的品牌打造成一个性格鲜明品牌的成功。试想短短几年前，中庸的起亚远舰和怪异的欧菲莱斯，完全不能让人提起兴趣。而现在当起亚K5行驶在路上，你会忍不住回头，对它留下“啧啧”的多种感叹。
起亚K2：先锋性家用轿车
与起亚K2同平台的北京现代瑞纳无论是销量还是口碑都有着不错的表现。而新推出的起亚K2在外形设计有着典型的起亚风格，看上去像是一款“小K5”。
虽然和现代瑞纳使用相同的底盘、悬挂和动力系统，但是在外观和内饰的设计上，K2则很好的贯彻了家族最新的设计风格。前脸采用“虎啸式”中网，与家族形象统一。大型条状大灯和动态掠过的线条是起亚的家族风格，侧空气通风口增加了动感形象。遗憾的是，作为老款千里马的换代产品RIO因为K2的推出不能引进国内销售。
■ 重回豪华轿车巅峰
想问彼得最近在起亚还有哪些佳作，一定不能遗忘最近公布的起亚K9。它是韩国起亚汽车计划于2011年末推出的最新旗舰豪华车型。由彼得·希瑞尔设计，共享现代的劳恩斯平台技术，这意味着K9可能与劳恩斯轴距相同，采用前置后驱布局以及相同的3.3 V6和3.8 V6发动机。对于起亚来说，K9是起亚品牌的首款后驱轿车，将替代K7（凯尊）成为起亚的新款旗舰车型。
外观上，起亚K9许多设计灵感来源于早先发布的KIA Concept GT概念车，延续了家族式的虎啸式进气格栅，类似于起亚K5的设计风格，庞大的身材又显得威猛与大气。但相比起亚K5，K9外观更加富有视觉冲击感，整体风格也稳重了不少。车身线条也在向宝马7系、雷克萨斯LS类豪华轿车的风格靠拢。
关于这款车到底什么时候会面世。“我不方便透露一些正在开发的产品的相关情况。” 彼得·希瑞尔如是说，“我想后轮驱动设计的确还是比较让设计人员轻松和放心一点的，尤其对于一款尺寸比较大的轿车而言，这样的结构更加容易进行车身比例上面的分配处理。”
这是一个属于彼得·希瑞尔的起亚时代
从当初类似于起亚代言人般的待遇，我们以为彼得·希瑞尔将起亚视为养老的地方，到现在多款优秀产品的推出完全颠覆起亚品牌的形象。我们可以看到这位大师始终在突破他的设计理念，保持创造力，让“design KIA”没有成为一句空话。彼得·希瑞尔在起亚的成功证明他不仅能实现在大众、奥迪这样产品成熟的品牌，同样能够白手起家建立起一个全新的品牌形象。除了之前介绍的几款车型，我们来看看彼得·希瑞尔带领设计团队这些年还做了什么。
■ 大器晚成却持之以恒
在看完起亚这段历史后，我们来了解下他令人难忘的近30年大众集团的成绩。彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）1953年出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔。1975年，时年22岁的彼得·希瑞尔在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule学习工业设计。
26岁的时候，彼得·希瑞尔获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。如果，仅看这份履历，再看看日后的成就，彼得·希瑞尔像个普通的汽车设计师一样，大器晚成这个词语再适合不过。
从1978年第一次进入奥迪公司的时候，他也许不会想到将来有一天自己的名字会如此的有名。在他为大众集团工作的28年中，参与了众多的汽车项目的设计。这其中，尤以1994年，对他来说，应该是一个其职业生涯的转折点。
■ 经典的奥迪TT改变了三个年轻人
彼得·希瑞尔与J·梅斯（现福特设计主管）、弗里曼·托马斯（福特前瞻设计主管）组成的团队设计出一款全新的车型，也许当时他们并不清楚这个作品会有怎样的影响，也不会知道这款车在日后会拥有如此众多的拥趸，它的设计理念影响大众其后的新甲壳虫，新A6，A8等。甚至在威尔·史密斯主演的《机械公敌》（I，Robot）中出现的奥迪概念车RSQ也能找到它的影子。这款新车就是开创了奥迪跑车系列的开山鼻祖——奥迪TT的原形车。
1995年，奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，TT的设计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。
虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍，外界的良好反应也加速了TT量产的进程。
1998年，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TT Coupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。
这台TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180与225匹，高增压车型可选配quattro全时四轮驱动（现款TTS标配quattro）。 在刚刚面世不到一年，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。
随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TT Roadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TT Roadster的出现进一步丰富了TT车系。在此之后，彼得·希瑞尔成为奥迪公司首席设计师，还主导了奥迪A8（第二代）、奥迪A6/A6 Avant/A6 Allroad、Audi A4/A4 Avant、Audi A3/A3 Sportsback等多款对于中国消费者来说极为熟悉的车型。
■ 奥迪时期的先锋主义者
“在汽车设计师的眼中，奥迪的地位是特别的。因为唯有奥迪能够达到如此高的品质”，彼得·希瑞尔这么回忆着，在A6的开发期间，公司高层几乎每天都会到设计部门来。奥迪A6作为奥迪品牌的主销车型，推出之后在国内一直深受商务人士与政府用车的广泛欢迎。现在你应该知道，当初的奥迪和现在的起亚一样，出自同一个人之手。
1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。车型方面，这代奥迪A6再次缩减，只推出了两款车型--轿车版和旅行车版，由于欧洲市场对旅行车的需求越来越大，奥迪强化了旅行版本，在设计上显得更加协调。
1999年，奥迪为A6增加了一款名为allroad的车型，这款车采用了奥迪著名的quattro四驱系统，同时使用可升降的悬挂系统，以提高通过性。这款车在具备轿车舒适性的同时，还拥有着非常不错的越野能力。奥迪allroad曾少量进口到国内销售，如果我没记错，王菲也有台allroad座驾。1999年一汽-大众宣布奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产中型轿车中最豪华车型。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比进口版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，开创了以后“加长”风潮。
在彼得·希瑞尔接手奥迪品牌设计负责人时，他希望可以塑造奥迪系列新的形象，年轻且更运动。以奥迪A4为例，通过缩小前悬和减小挡风玻璃面积，以及侧面笔直的棱线来加强运动感。说句实话，平直的设计风格很难强调运动感，但彼得·希瑞尔使棱线更深而前挡倾斜角度更低矮，不仅使内部空间得到了保证，而且保证了最终完美的造型比例。
如果将视线移至尾部，当时奥迪A8、A6、A4之间过于相似，难免有俄罗斯套娃的嫌疑（换代车型愈演愈烈）。但是它们因为大量的曲线而变得圆润，与车头形成了一种协调的对比，这种协调掺杂着雕塑感，令整个车子透出了勃勃生气。
有一些细节还需细细品味，以奥迪概念超跑quattro Spider为例，车身下裙板处的曲线是由前门下逐渐向后上方延伸的，最终止于后轮弧。但是人的视觉会把它自然的与车尾的保险杠折线连起来， 从而避免了车身上过多的线条对整体感的破坏。
上一代奥迪系列的设计得到了国际汽车界的高度好评，重新阐述了简洁就是美的设计理念。尤其是中国市场，在经历沉寂后奥迪终于与双B的设计竞争中领先了。可以想象，彼得·希瑞尔肯定在英格尔施塔特露出微笑。因为，他们的设计草图中又多出更多新面孔的奥迪轿车，甚至奥迪的SUV都已经呼之欲出了。
■ “大众”时代，中国时代
在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。好景不长，2003年，和当时大众集团总裁毕睿德私人关系较好的前奔驰设计总监Murat Günak空降设计部门。彼得·希瑞尔与他一同开创全新的大众时代。在这一时期，高尔夫5、帕萨特B5、B6、第二代甲壳虫、高尔夫 GTI、R32、大众Eos等多款新车相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均来与彼得·希瑞尔有关联，这个你不知道吧。
昨日重现 第二代甲壳虫（1998-2011）
新甲壳虫的生产始于1998年，彼得·希瑞尔用现代设计手法强化了新甲壳虫的“鸡蛋”造型，圆弧的设计更时尚，造型理念仍以上代为基准，风范依旧，整车构架有所变化。前置前驱的新甲壳虫除了在结构上和后置后驱的老甲壳虫有所区别之外，价格上也有“很大进步”，20多万元的最低售价标志着甲壳虫已经不属于“国民车”的范畴了，甲壳虫已经正式成为都市时尚元素。
1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名New Beetle），内饰也变为大众特有风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续。对于汽车历史并不发达的中国大陆来说，我们能看到的甲壳虫，99%都是这一代车型。
圆形头灯，弧线引擎盖，风格与之前的甲壳虫一致，在造型上车头拜托了前代的臃肿，更为灵巧，整车都以圆形和圆弧的组合为设计理念，来对时尚定义，使得新甲壳虫在距诞生十几年之后的今天，仍不觉得过时。这就是一款成功的视觉作品得以流传的资本，也是彼得·希瑞尔这位世界一流的设计师的底蕴。
新甲壳虫的车内仍用很多圆形元素作为设计基调，简约的整体造型仪表盘提供最直观的读数。飞机式档杆的手感至今让笔者念念不忘，不过这样的内饰在今天看来显得有些单调了。
然而当前社会进化的节奏太快了，快到没有什么可以与世长存，即便是新甲壳虫这款很成功的车型，也因为市场的需求，以及车型平台的变换，面临换代。在12年之后，第三代甲壳虫很快就要来到我们的身边。
概念车Concept R
彼得·希瑞尔说：“为了尝试摆脱Passat的‘Happy Face’，我们结合了传统和现代的风格，以V型的前脸和内部镀铬为主题，我想我们做到了。”中网镀铬格栅与大众汽车的标志连为一体，与引擎护栏一同构成了车的前脸。重新设计的镀铬中网将首先用于Passat和Bora上。
虽然以大众总裁Bernd Pischetsrieder为首的纯化论者更倾向于使用没有装饰的帆布车顶，但彼得·希瑞尔为首的设计师还是坚持使用动力控制的可折叠金属顶盖于Concept R。彼得·希瑞尔说：“大众多年来都因为一流的内部设备和装饰而深受好评，所以我们在这一部分并没有需要改进的地方。这就是为什么要突破会在一辆展示车的驾驶舱作出如此大胆的设计。
大众为Consert R设计了一个优雅赛车座舱，汽车的方向盘也是一个亮点。在方向盘中间的大众汽车标志不仅仅只是一个标识，它其实是一个被称为“OLED”的显示屏。当驾驶者插入钥匙点火，准备发动汽车的时候，方向盘中央的大众标志会像心脏一样有规律地跳动。
彼得·希瑞尔一步步从奥迪走到大众设计总监的位置，层出不穷的革新设计理念改善了奥迪及大众的品牌形象，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。
■ 彼得·希瑞尔大众时代的兰博基尼
兰博基尼Murcielago
1998年，兰博基尼有了新东家，就是德国大众汽车集团，兰博基尼被划归奥迪管理。在奥迪的支持下，兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派设计大师甘迪尼的作品，而Murcielago是时任奥迪首席设计师的彼得·希瑞尔的作品。
Murcielago意为蝙蝠，意在指这款车像蝙蝠一样行动迅速，车身线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。
最初的Murcielago搭载6.2L V12发动机，最大功率572马力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒内完成。随后大众为兰博基尼更换了全新的6.5L V12发动机，这款发动机搭载于兰博基尼多款Murcielago车型上。
兰博基尼Gallardo
Gallardo是从2000年开始设计的，奥迪与Italdesign-乔治亚罗公司共同参与到设计中，最后由彼得·希瑞尔设计师结合这些参数按照兰博击毙自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
■ 英国皇家艺术大学“荣誉博士”
2007年，彼得·希瑞尔获得了设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔，这个始于1976年的奖项是世界设计界最高荣誉之一，评委会向不同领域的从业人士颁发“荣誉博士”头衔以表彰他们在各自专业领域中的非凡成就及创意。
至今，已有136人接受了该项荣誉，其中包括时尚设计师阿玛尼。此前，曾获此最高殊荣的两位汽车设计师为意大利传奇汽车设计师Sergio Pininfarina（宾尼法利纳）和Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗），现任起亚汽车设计总监彼得·希瑞尔与两位宗师级并列三大汽车设计师之一，对它30年设计生涯来说，应该是终生成就奖
作为全球汽车业设计领域最受尊重的设计师之一，彼得·希瑞尔在长达近30年的大众集团生涯为我们带来了多款耳熟能详的经典车型。包括奥迪TT、新甲壳虫等。
加盟起亚以来，他更是凭借努力与坚持，再次为我们带来福瑞迪、SOUL秀尔、凯尊、智跑、K5等一系列车型，虽然在中国市场，韩系品牌由于种种因素并不像欧美品牌那么受广泛认可。但我们从来不避讳，韩国汽车与起亚汽车的改变与进步。从一个平庸的品牌变成个性鲜明的品牌，彼得·希瑞尔对起亚汽车旗下产品的改变，正在改变起亚这个品牌在人们心中的印记。