伊斯坦布尔赛道位于土耳其伊斯坦布尔 的亚洲部份，连近TEM赛道北边的Kurtkoy交界，连接伊斯坦布尔和安卡拉。被大片的森林和草地包围着，赛道于2005年8月21日的土耳其格兰披治大赛揭幕。

    伊斯坦布尔赛道由德国建筑师赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计，土耳其总理亲自参加了动工仪式，赛道坐落在图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里。赛道设计的错落有致，水平相差50米，倾斜度为8%。

    伊斯坦布尔赛道是F1赛历中三条逆时针赛道之一(其他两条逆时针赛道是：圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道)。修建始于2003年9月10日， 施工面积超过两百二十万平方米，花费约1.75亿欧元，是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道，2004年6月正面看台开始建造，2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。

    土耳其于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛，这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点，与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大，适合举办F1此类高级别方程式比赛。该赛道共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达330公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。

    伊斯坦布尔赛道赛道旁共有32个看台，设计可容纳130000观众，主看台座位达25000。赛场有12000个 停车位，以及一系列为高级别观众设计的服务设施。

赛道特性

    与大多数赛道不同的是，伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道，在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战，特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。

    但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。

    土耳其的高温，坚硬的表面沥青，使得硬胎成为不二的选择，虽然满布直道和高速组合弯角，但考虑到最后几个慢速弯角，一般倾向于中度下压力设置。

    赛道构思渗入了不少东方元素，赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性，好几条大直路被180度的弯分割开来。

    赛道和其设施是由著名的赛道设计师Hermann Tilke设计的，他说他设计这条赛道要用来难倒赛车手的，而土耳其格兰披治一开始就为难了很多车手，有很多车手整个周末都被抛离赛道。

    但这条赛道也并不是无懈可击的，在2005年土耳其大奖赛的预赛后，Jenson Button批评赛道经过周末赛事后变得不平，特别在第8个弯，导致很多车手被滑出赛道，同样是上海国际赛车场的设计师Hermann Tilke了解后, 指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽来的。en:Jarno Trulli则讽刺这条赛道，说他觉得这条赛道很容易适应，而好的表现主要是来自赛车而不是赛车手。