西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）建于1991年，赛道全长4.627公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

    加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

    加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道，但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道，特别是直道前的2，3档弯和直道后的3档弯，是跑出好成绩的关键。赛道真正考验了赛车的马力和空气力学设计。

    加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。

    这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素，赛车的调校是十分困难的事。许多时候，车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样，在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。

赛道特性

    这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。

    很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩，那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。 这个全长4.730公里的赛道，很难对付。谁是真正好的车手，在这里就一目了然。停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响，因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的检修车道太长，因此过多的进站会浪费太多时间。但是，如果只安排一次检修，赛车的轮胎磨损会很大，看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。

评价

    加泰罗尼亚赛道建是除“上赛道”以外，全世界唯一兼办F1和摩托GP的赛道。它是所有F1车队全年最频繁光顾的测试地。

    加泰罗尼亚，在全世界几十个F1赛道、全年19个F1分站中，是特别的。它是F1全年赛季的“关键先生”：几年来哪个车队最频繁登上这里的领奖台，其优势就等于缔造了一个时代；一年中赛季开始前，哪个车队的新车在这里测试成绩好，其优势就能蔓延至整个赛季。

    加泰罗尼亚赛道本身设计得好，这条纯技术型赛道几乎包含了一条现代化赛车道所可能具备的各种因素和要求，是公认的完美赛道。它既有很长的直道（比如起跑点开始的那段），又有各种中高低速弯，而且落差很大。

    曾经亲驾F1跑过这条赛道的中国赛车专家张海宁就赞扬说，其弯角之长、难度之大，在当今赛道中非常少见。整条加泰罗尼亚赛道堪称“最聪明的赛道”，它本身就相当于一根标尺，能区别出F1车的好坏参差，最大限度测试出赛车各方面的能力，也因而最能满足F1车队测试的需求。当然，这与地处南欧的西班牙冬日气候宜人温和也有关系。

    航拍加泰罗尼亚的镜头，可发现，整个赛道形状既似斗牛角，又活脱似个F1方向盘！