简介

　　BLUETEC是奔驰一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。 在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。　BLUETEC技术是奔驰原创的一项基于柴油发动机的系统解决方案，可以减少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。BLUETEC是一种先进的排放后处理技术，据美国环保部门统计，柴油发动机使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。

　　在第一阶段，通过发动机内部调整措施尽可能减少未经处理的排放物，这些措施主要包括：

　　·　改进发动机电子控制系统；

　　·　将压缩比降至16.5 : 1；

　　·　使用具有更低燃油流动速率的特殊压电式喷油器；

　　·　优化涡轮增压器，使用具有可变喷嘴涡轮增压器；

　　·　改进排气再循环控制，提高的再循环率；

　　·　使用陶瓷预热塞，确保在低压缩比时随时能够迅速冷起动。

　　在第二阶段，为这款发动机专门配置的有效再处理系统补充了发动机内部改进措施，其中包括能够降低一氧化碳和未燃烧碳氢化合物的排放量的氧化型催化转化器。

　　而第三阶段措施是应用无需添加剂的柴油机微粒滤清器。从2005年夏季以来，这种柴油机微粒滤清器在许多国家一直是所有梅赛德斯-奔驰柴油机车型的标准配备，它可以降低98%的微粒排放量。这使得梅赛德斯-奔驰的柴油机车型轻松达到了目前的欧IV微粒限值要求（0.025克/公里）和未来的欧V微粒限值要求（0.005克/公里），同时也符合目前美国的标准。

　　第四阶段则需要降低氮氧化合物浓度。与汽油机相比，柴油机的未处理排放物之中的氮氧化合物浓度更高，这是特殊燃烧过程导致的固有特性。在这一阶段，BLUETEC应用的是目前最有效的排气后处理方法—选择性催化还原（SCR）流程：通过进一步开发的氮氧化合物存储型催化转化器与SCR催化转化器和车载生成氨水的专利方法相结合的方式，使氮氧化合物能够降低80%。

　　在传统的排放标准当中，CO2的排放量并没有被加以限制，关于当前和未来的排放标准的讨论也并没有意识到这一点，但这恰恰是值得人们关注的一个重点。事实上，二氧化碳的排放量与油耗有着直接的关系，二氧化碳排放值140克/公里是油耗的另一种表达方式，大约相当于5.3升柴油/100公里或5.9升汽油/100公里。因此，能够有效降低二氧化碳排放量的BLUETEC技术无疑具有着非常重要的意义。

　　此外，再处理系统也可以降低除二氧化碳之外的排气成分（例如氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物和微粒燃烧残余物），有时甚至可以降低至可测性限值，这正是创新性模块化再处理系统BLUETEC发挥作用之处。BLUETEC为柴油车的环保运行创造了条件，并且将能够达到计划实施的未来排放限值。

　　2006年10月，梅赛德斯-奔驰在美国启动BLUETEC轿车计划，推出了当时世界上唯一应用这种技术的轿车E 320 BLUETEC，并因此成为了唯一达到加利福尼亚等州所签署严格排放标准的制造商。这一举措得到了国际汽车行业记者赞赏，他们将E 320 BLUETEC评为了“2007年度世界环保车型”，来自22个国家的评委将BLUETEC誉为超清洁新柴油机技术的标兵。同时梅赛德斯-奔驰2008年起，在美国正式上市推出三款BLUETEC车型，它们分别是 GL320 CDI BLUETEC级、ML320 CDI BLUETEC级和R320 CDI BLUETEC级车。

　　BLUETEC技术也同样应用于商用车，由于其“有效性”和“实用性”等良好的口碑，如今已经可以应用于所有的商用车系列。目前，梅赛德斯-奔驰已经交付了60,000多辆应用BLUETEC技术的卡车和公共汽车。