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法拉利

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法拉利F430

法拉利F430(2004-2009年)

     2004年全新的V8车型F430诞生,其在技术方面相比360又有了进一步的升级,比如:装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器;使用了F1式的方向盘,上面设置了安装了多个电子控制按钮,根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节,集中管理车辆动态特性。此外无论从外观还是内饰上来说,法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子,但F430身上却装备了更加先进的设备,可以称得上是360的改进版。

   F430内饰也被重新设计,驾驶者与汽车更加协调。为了便于操作,设计师将所有主要控制装置都集中布置在驾驶者前面,各种仪表集中在新的仪表盘内,这些设计与仪表板的布局彰显了设计师所倾注心力。这种毫不妥协的设计理念同样体现在安装在方向盘上的起动按钮和Manettino驾驶模式选择开关上。

   备注:Manettino(驾驶模式开关)是一种赛车上采用的旋转开关,以方便车手在比赛时便捷的控制控制车辆的不同性能。此开关可以快速而简单地对悬挂设置、CST稳定性、牵引力控制、电子差速器以及F1变速箱换档进行电子控制,同时控制这些独立功能之间的相互合作。  

   F430由新型90度角V8发动机驱动,该发动机使用法拉利传统的设计方案,具有一根平面型曲轴(曲柄之间的角度为180°)。这是一种全新的发动机,不与F360的发动机共用任何部件。性能、重量方面的改善以及总体尺寸的减小都源自于法拉利大量F1经验。其最大功率为490马力,最大扭矩为465牛米。

    F430另一个与众不同的技术是电子差速器(E-Diff)。此技术已多年应用在F1单座赛车上,并且得到持续开发和改进,可以在极高的转向加速度下有效地将巨大的扭矩传递到赛道上。电子差速器现在是F430上的标准装备——这是量产车辆首次配备这种先进的系统,以达到优异的道路操控性能。在赛道上,电子差速器可以保证转向时获得最大的抓地力,消除了车轮空转。

   在F430推出不久后的2005年法拉利了相继又推出了敞篷车型F430 Spider、2006年推出了高性能版本F430 Challenge以及赛道版本的F430 GTC车型。2007年又推出了由F1车手麦克•舒马赫参与设计的高性能版本430 Scuderia车型。

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