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法拉利

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法拉利F40

法拉利F40(1987-1992年)

   发动机代号F120A的F40最早发表于1986年,如果按照法拉利当时288GTO的命名习惯,F40其实应该被称为308GTO,但是在1987年,Ferrari公司迎来了自己的40岁生日,于是F40的称谓便由此诞生,F代表了Ferrari的第一個字母,40则是四十周年,也正是从F40开始,以后的新推出的法拉利更多的采用了F+数字的命名方式,例如紧接其后的F512TR、348的继承者F355、F430和建厂五十周年的纪念版F50等等。一方面,F40的推出是庆祝车厂40周年,另一方面,F40的出现担负这一个重要的任务:为Ferrari重夺超级跑车界龙头老大的地位。事实上80年代的Ferrari一直受到外界批评,指其太注重于一级方程式赛事,忽略了街车方面的发展。F40很大程度上就是一辆终极版的288GTO,事实上F40更像是是由288GTO Evoluzione发展而来。


『1987年 法拉利F40』


『1987年 法拉利F40 内饰』

   F40的历史地位,最突出的意义应该算是它是最后一辆由Enzo Ferrari先生主持研发的超级跑车,它也是近20年来限量发行的Ferrari中发行量最大的一款,一共生产了1315辆。F40与法拉利Enzo一样拥有宽阔的车厢,虽然三块踏板略微偏向车身中央,但整体来说大多数驾驶者都可以找到一个理想的坐姿,F40也是近20年的限量版Ferrari之中车厢内饰最简单的一辆,碳纤维材料之间的绿色黏合胶完全暴露在车主眼前,做工粗糙的空调按钮装在毫无美感可言的中控台上,整个内饰显得简单、原始。


『1987年 法拉利F40』

   F40没有四轮驱动系统,也没有特别先进的发动机电子控制技术,它仍然是按照思路清晰的Ferrari老配方制成,就是以机械主导的技术提升发动机动力,还运用了大量Ferrari最擅长的空气动力学成果。不过,Ferrari深知光靠老一套手法已不足以将新旗舰推高到更高的层次,所以F40在很多关键部件上都采用了不少当时最新的技术,如F40采用了由12组3层材料(Kevlar/碳纤维/玻璃纤维合成材料)制成的车壳,大幅度的将重量减低到1100kg,同时刚性又比288GTO提高了3倍,此外,F40的车身还采用了多个当年属于新设计的NASA(美国国家航空航天局)宇航规格的进气口,将空气动力学技术应用的淋漓尽致。

   发动机方面,其两台涡轮增压器来自日本IHI的产品,成功的将那台源于70年代,最大输出功率只有240马力的3.0L V8发动机的动力推至478马力/7000转的新高,差不多是原设计基础的2倍,完全超出了当年的预计。F40也是当年市场上少有的坚持不使用ABS等电子系统的超级跑车。

   F40在1987年推出时可谓全无对手,尽管人们喜欢将同年推出的动力差不多的保时捷959与之相比较,但959始终是发展自911系列的RR超跑,难以跟F40纯种的MR布局相比。F40并非首批采用双涡轮增压的超跑,虽谈不上领导群雄,但展示了一贯擅长自然吸气发动机的Ferrari也能将涡轮增压玩得头头是道,F40的出现,也给当时仍在发展中的两款双涡轮的超级跑车:捷豹 XJ220和布嘉迪 EB110来了一个下马威。


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