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法拉利

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法拉利360

法拉利 360(1999-2004年)

   全新的法拉利360 Modena于1999年的日内瓦车展上公布于众,替代了备受喜爱的F355,并且在5年的生产周期中,未对装饰进行任何修改。在魅力超凡的F355之后, 360 Modena彻底背离了法拉利的古典风格,前脸中间散热器格栅设计也在此款车中消失。变成了左右分开的两个格栅,而原来的中间散热器格栅可以说是法拉利的古典特色,甚至于在一些车型上仿制了不起任何作用的这种格栅,如Testarossa、348 和F355。


『2004年 法拉利360 Modena』


『2004年 法拉利360 Modena』

   在尾部设计上,法拉利360仍保留了一些复古的元素,如尾部中间设计了独有的发动机舱进气口(类似于Dino、250 LM),以及传统的配对式尾灯,总体说来,法拉利F355是一款为新世纪而制造的高技术车,在保留了部分经典元素的同时,又有了大量的创新。

   内饰配置上,法拉利360配备了电动座椅,双安全气囊、空调系统、电动窗、电动折叠后视镜、带有CD播放器的立体声系统、跑车桶装座椅,以及与车型配套的各种 “Carrozzeria Scaglietti(法拉利个性化定制服务)”个性化配件,而行李箱空间上,其可以装下一整套高尔夫球杆或两个小的手提箱。此外在内饰的用料上,主要以铝质材料为主,比如中央控制面板、下门板和仪表盘表面的部分区域都采用了铝质材料。


『2004年 法拉利360 Modena发动机』

   法拉利360的发动机的设计源自F355,其发动机排量为3.6升,这也是这款车车名的由来。安装在中部的纵向90度V8发动机的缸径与冲程规格为85mm x 79mm,带有每缸5气门,每侧气缸采用双顶置凸轮轴。缸体、缸盖、油底壳都是用轻合金制成的,而汽缸套采用了镀镍硅合金,连杆采用了钛合金。该款发动机的最大输出功率可达400马力,与其配合的是6速手动变速箱。

   360 Modena是法拉利首款采用全铝制承载式底盘的公路版车型,底盘用不同的铝合金钢材制成,通过12个铝节点焊接在一起。和其替代的F355相比,这一结构使刚性增加了40%,重量减轻了28%,而总体尺寸增加了10%。MT车型底盘的出厂参考编号为F131ABM,而具有F1换档装配的AMT版本,其底盘编号为F131ABE。

   制动系统上360 Modena安装有Bosch 5.3 ABS/ASR系统,与同期面世的 550 Maranello上所采用的系统在概念上极为类似。分为“普通型”和“跑车型”两种模式。当选择“普通型”模式时,ECU更为强调相对于路况的稳定性,通过发动机管理系统减少分配给驱动轮的功率,或者调动ABS制动系统,从而获得最大的牵引力。当选择“跑车型”模式时,在系统生效之前ECU会提供更多的参数供驾驶者设置,如转向角、最高时速、制动作用或加速情况,这样可根据行车条件将设置最优化。这些全看重驾驶者的输入情况而定。

   2000年时,法拉利又推出了敞篷车型360 Spider,该车使用了与360 Modena相同的动力系统,并在硬顶车型的基础上,加固了车梁、增强了底板前部的硬度、重新设计了挡风玻璃结构,还增强了后隔板的硬度以弥补敞篷车型刚性不足的缺点。同年又推出了按照法拉利统一规格系列挑战赛标准进行改装的360 Challenge车型。


『2000年 360 Modena Challenge』

   随着2000年360 Modena Challenge的推出,法拉利Challenge系列的竞争级别就更上了一层楼。360 Modena与F50一起,凭借其毫不妥协的性格,有力的推动了公路版跑车的发展,尤其是其在空气动力学领域的水平在先前所有量产车基础上达到了前所未有的飞跃。

   而继Challenge车型之后不久,Challenge Stradale推出,以扩充360 Modena和360 Spider两个车系的阵容,打造一部在公路上行驶的“赛车”。开发该车型的工程师具有国际法拉利倍耐力杯挑战赛(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 竞赛的丰富经验,这意味着他们有能力提出更好的解决方案,将Challenge Stradale真正做到独一无二。他们的设计思路非常清晰,既要大幅度降低车重,又要大幅度修改发动机、空气动力性、刹车、F1风格的变速箱。车重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足轻了110kg,同时,再加上其V8发动机更强大的功率输出,使其性更显优越。

   2004年法拉利推出了最后的360型号,360GTC。此款车由位于马拉内罗的Corse Clienti(法拉利赛车开发部)部门进行开发,并由Michelotto Automobili协作完成。与前款车型相比,360 GTC有明显不同的空气动力学特征:风洞研究成果让该款车型拥有不同的尾翼位置,显著改善了下压力。这款车型车身还使用了复合材料,在保持原始部件强度的同时又可以显著减轻车重,使得360 GTC的车重仅为1100 kg。


『2004年 法拉利360 Modena』

   简而言之,360的设计与F355相比已经有了质的飞跃,在各方面都超过了F355,新车在重量上更轻,内部空间更大,更为舒适,性能也更为卓越。所有这些目标都实现了,主要得益于在构造中几乎只使用铝和合金材料的结果。上面已经提到过,和车身一样,承载式车身底盘是全铝的,而发动机罩、变速箱罩和悬挂组件也是用各种铝合金制成的。

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