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参数注解-底盘转向

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驱动方式

      所谓驱动方式,是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。。一般的车辆都有前、后两排轮子,其中直接由发动机驱动转动,从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

      现在乘用车的驱动方式有:前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、前置四驱、中置后驱(MR)、中置四驱、后置后驱(RR)、后置四驱。

前置前驱

      前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive,简称FF),这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式,目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体,固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进,用形象的话来说,是“拉”着车辆前进。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。

      前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连。

优点

      1.省略了传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;

      2.有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;

      3.发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;

      4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;

      5.简化了后悬架系统;  

      6.在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;

      7.汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够的冷却;

      8.行李箱布置在汽车后部,所以有足够大的行李箱空间。

缺点

      1.启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;

      2.前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。

      3.前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短。

      4.前轮驱动并转向需要等速万向节,其机构和制造工艺较为复杂。

      5.一旦发生正面碰撞事故,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。

代表车型:

      大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。

前置后驱

      前置后驱,即发动机前置、后轮驱动(Front engine Rear—drive,简称FR),这是一种最传统的驱动型式。广州人所熟悉的广州标致轿车,就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车,其前车轮负责转向任务, 后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进,用形象的话来说,是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式,但采用该型式的小型车则很少。

优点

      1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;

      2.轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;

      3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;

      4.转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修。

缺点

      1.由于采用传动轴装置,不仅增加车重,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性;

      2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,后排地板中央有突起;

      3.在雪地或易滑路面上启动加速时,后轮推动车身,易发生甩尾现象。

代表车型:

      丰田锐志、宝马3系、奔驰C级、法拉利599等。                         

前置四驱

      前置四驱是指汽车发动机前置,并且是四轮驱动,多用于高性能轿车或者SUV,用在轿车上的优点就是操控性高,而用在越野车上则是通过性更强。

代表车型:

      日产GTR、奥迪A6L 3.0T、奥迪Q7、奔驰ML级等。                         

中置后驱

      中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive,简称MR),发动机置于座椅之后、后轴之前,大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。。还有一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴之后、乘员之前,类似于fr,但能达到与mr一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。

优点

      1.可获得最佳的轴荷分配,操纵稳定性和行驶平顺性较好。

      2.发动机临近驱动桥,无需传动轴,从而减轻车重,具有较高的传动效率。

      3.重量集中,车身平摆方向的惯性力矩小,转弯时,转向盘操作灵敏,运动性好。

缺点

      1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间,通常,车厢内只能安放2个座椅。

      2.对发动机的隔音和绝热效果差,乘坐舒适性有所降低。

代表车型:

      法拉利458、兰博基尼盖拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保时捷Carrera GT等。     

中置四驱

      中置四驱即发动机中置、四轮驱动,与中置后驱一样,高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。不过相比中置后驱,中置四驱的操控性以及过弯极限要更强。

代表车型:

      兰博基尼Muecielago、奥迪R8、布嘉迪威航、兰博基尼盖拉多LP560-4等。   

后置后驱

      后置后驱即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive,简称RR),是目前大、中型客车流行的布置型式,而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。

      应用在乘用车上,后置发动机可以说是没有任何优点,由于后部的重量过大,在快速过弯时,整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮,此时后轮的负担是很大的,因此一旦后轮因为速度过高,或者路况较差等原因打滑,后轮就会失控,导致无法让车辆保持既定运行轨迹。早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用,但保时捷911的“甩尾”则是因rr出名的。rr的优点是:结构紧凑,没有沉重的传动轴,也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是:后轴荷较大,在操控性方面会产生与ff相反的转向过度倾向。

后置四驱

      后置四驱即发动机后置、四轮驱动,目前采用后置四驱的乘用车仅有保时捷911 Carrera 4/4S。


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